作为一家布局全球的车企，福特始终坚持针对不同国家市场的情况股投网配资，在所推出的车型上有所差异，同时在一款车型上也会打造多个性格迥异的版本来满足不同消费者的喜好。比如他们既有像Raptor猛禽这样的顶级性能系列，也有诸如Labo这般更加面向街道的性能车型。而在前不久，福特又在英国发布了一款特别版本的Ranger游骑侠，那么它与目前国内在售的游骑侠相比都有哪些不同呢？今天我们就带您一起去看看。
这款游骑侠的全称被命名为Ranger MS-RT PHEV，是由福特的MS-RT部门基于游骑侠插混版所打造特别版本车型，主要在英国市场中进行销售。然而对于国内消费者来说，MS-RT部门在中国市场中此前还鲜有被提及，所以在详解这款新车之前，我们不妨先在这里对这个略显神秘的部门进行简要介绍。
展开剩余80%MS-RT成立于2015年，与福特负责打造拉力和GT3赛车的公司M-Sport有着长期的合作关系，其专门针对福特旗下的商用车进行定制化改装。此前已经基于全顺与途睿欧等车款推出了改装版本。只不过与许多朋友想象不同的是，MS-RT对于车辆的改装大多数都仅仅停留在设计部分，比如其会为原版车型更换更加夸张的外观套件，对内饰细节进行一些调整，同时对于车辆的悬挂系统则会针对公路行驶工况进行小幅度地升级，而动力则基本上会保持在原厂状态，因此您可以简单地把这款Ranger MS-RT PHEV看作是一台更加偏向于公路行驶的升级版本车型。
在整体造型上，这款MS-RT版本的游骑侠换装了全新设计的前后保险杠以及与之搭配的侧裙，整台车给人营造出了一种宽体套件“上身”的视觉效果。与此同时，还在驾驶室后部与货箱上方加入了尺寸不算小的尾翼。按照MS-RT所说，这些尾翼确实有助于提高车辆高速行驶时的稳定性。但是相信大家也都清楚，对于这种改装来说，它的装饰意义要远远大于实际意义，不会有消费者真正去在意这些尾翼的有无对于车辆驾驶所带来的影响。
此外，该车还配有全新设计的21英寸轮圈，双色设计对比感强烈。而针对日常公路驾驶场景，MS-RT也对该车的底盘进行了一定幅度的升级。主要变化包括将前后轮距各增加了40mm，悬挂高度也下调了40mm，并且该车还改进了原版车辆的减振器，而上述的改装与升级均能让这台Ranger更加适合在铺装路面上行驶。
而在内饰部分，MS-RT则对车辆的细节处进行了一定程度的修改。其配有带有蓝色回正标与缝线的方向盘，带有MS-RT徽标的运动型一体式座椅，并且在地垫、后排座椅等处也加入了MS-RT独有设计来加以点缀。同时还可以选择电子侧踏板与车身拉花、铭牌来凸显车辆特殊的身份。
在动力系统部分，这台Ranger MS-RT PHEV则完全保持在了原厂状态，它配备了由2.3T EcoBoost发动机（138kW、411Nm）与75kW电动机所组成的插电式混动系统，综合功率约207kW，扭矩697Nm，匹配10速混动专用变速箱。而作为插混版车型，该车还配有容量为11.8kWh的电池组，然而虽然电池容量偏小，纯电续航里程仅有40km左右，但其已经可以满足欧洲当地市场的法规与使用要求。此外，该车还具有3500kg的牵引力与1吨的有效载荷。
福特Ranger PHEV是专门针对欧洲与澳洲等地区市场所打造的插混皮卡，就现阶段而言，即使该车引入国内，它的竞争力也几乎为零。而主要问题则集中在如下几个方面，首先是由于该车的电池过小，续航里程太短，无法满足国内对于插混车型的法规要求，并不能免除购置税，这也就失去了插混车型在国内销售的意义。此外，由于该车仅仅配备了一个75kW的电动机，所以导致Ranger PHEV与比亚迪Shark 6以及目前已经在国内销售的长城山海炮Hi4-T等插混皮卡相比，在综合功率、扭矩以及充电效率上也几乎完全落于下风。
可即便如此股投网配资，像MS-RT部门这样的改装理念也还是值得包括福特中国在内的其他厂商借鉴与学习。他们给广大消费者带来了更多的新意，并且可以满足部分细分市场消费者的需求。而MS-RT所采用的这种仅停留在“皮毛”的改装方式，还可以在保证车辆的售价不至于发生大幅度提升的前提下，帮助车企快速、有效地丰富既有产品线，可谓一举多得。而对于这种主要针对设计的改装版本皮卡车型，也能够更高地吸引那些追求个性化的消费者选择。
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